Tatra T6B5

Tatra T6B5
Tatra T6B5
·
Завод-вытворца: ЧКД, Южмаш
Агульная інфармацыя
Экземпляры	1203
Выпускаўся, гг	1983 - 1998
Маса	18900 кг
Макс. хуткасць	65 км/г
Габарыты
Каляіна	1435, 1524 мм
Даўжыня	15 300 мм
Шырыня	2 500 мм
Вышыня	3 145 мм
Ёмістасць, чал.
Месцаў для сядзення	38
Месцаў для стаяння	250

T6B5 - чэхаславацкі трамвайны вагон з электраабсталяваннем імпульснага рэгулявання, які выпускаўся серыйна прадпрыемствам АТ «ЧКД Прага», Прага - Смихов з 1983 па 1998 год. Пасля банкруцтва першапачатковага вытворцы досборку раней закладзеных вагонаў і іх продаж пакупнікам ажыццяўляла прадпрыемства «Inekon Group» аж да 2007 года ўключна, апошнія чатыры вагоны былі пастаўленыя ў г. Уфу ў канцы 2007 года. Усяго выпушчана каля 1150 вагонаў гэтага тыпу. У СССР ён таксама вядомы пад гандлёвай маркай Т-3М. Вялікая колькасць вагонаў гэтага тыпу эксплуатуецца ў Расіі, Беларусі, Украіне, Узбекістане па цяперашні час. Днепрапятроўскі завод «Южмаш» у 1994-1996 гадах пабудаваў 38 вагонаў гэтага тыпу па набытай ў чэхаў ліцэнзіі, а таксама зрабіў 75 вагонаў на базе гэтай мадэлі, якая была названая К-1. Апроч краін былога СССР трамваі тыпу Т6В5 пастаўляліся ў Балгарыю і Карэйскую Народна-Дэмакратычную Рэспубліку.

Апісанне вагона

Агульная

Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) - чатырохвосевымі маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку.

Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна або счэпленымі ў склады двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго посту кіравання (СМЕ). Эксплуатацыя іх з прычапнымі вагонамі не дапускаецца. Эксплуатацыя двухвагонная складу магчымая з адным паднятым токапрымачах (трехвагонного - не менш чым з дзвюма). Кіраванне другім вагонам з пульта першай магчымасці нават у выпадку, калі цягавы электраабсталяванне першага вагона няспраўна.

Каляска

Канструкцыя возік забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў і загрузкі, а таксама плыўны ход з пункту гледжання пасажыраў і кіроўцы. Асновай возік з'яўляецца рама, звараная з пустотелых апорных бэлек і адлітых канцавых заделок. У калясцы знаходзяцца два цягавых рухавіка, падвешаных на папярочнік, вось якіх паралельна падоўжнай восі каляскі. Крутоўны момант рухавіка перадаецца на рэдуктар тэлескапічныя карданным валам. Нагрузка паміж калыскай і кузавам вагона перадаецца люлькі, якая подрессорена камбінацыяй двух сталёвых вітых спружын. Яе ваганні гасяцца тэлескапічныя амартызатарам. Складовай часткай возік з'яўляецца механічны фрыкцыенным тормаз, размешчаны на вале рухавіка, і электрамагнітны рэйкавы тормаз. Каляскі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Кузаў вагона

Кузаў вагона зварной з сталёвых прэсаванага і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы заснавання знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і подвода астуджальнага паветра да цягавы рухавік, у ніжняй частцы заснавання размешчаныя шафы электрооснастки і дапаможныя прылады. Кантавыя часткі, бакавіна і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызуе фарбай. Пол вагона выраблены з водостойкой фанеры, на якую наклеены нясьлізкай гумовыя палавой пакрыццё.

З мэтай доступу да кабелях, зьмешчаныя ў кабельных каналаў, сярэдняя частка падлогі здымная. Унутраная абліцоўка з солодатковых або драўнянавалакністых пліт. Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатыя складаных дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічны, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Адлегласць свету у адчыненых дзвярэй 1300 мм і дазваляе ўваход або выхад двух пасажырам адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны ахоўнай фрыкцыйнай муфтай.

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумовых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно кіроўцы адкрываюцца ў іх верхняй часткі. Сядзенні для пасажыраў обивные. З мэтай больш зручнай ачысткі вагона прастора пад сядзеннямі вольны (акрамя месца пясочніцы і разъединителя батарэі).

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона, адкрываюцца вокнамі і ўваходных дзвярыма, якія адкрываюцца пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў. Ацяпленне салона робіцца электрычнымі ацяпляльнымі карпусамі, зьмешчаны ў бакавых каналах кузава вагона і харчуюся ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеністая.

Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтныя, сілкаваліся ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарны пераўтваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльнымі карпусамі размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання.

Mесца кіроўцы

Месца вадзіцеля замкнёны кабіна, размешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёныя і аснашчана перасоўныя замыкаўся дзвярыма. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добрую обзорность з месца кіроўцы. Обивное сядзенне кіроўцы можна рэгуляваць як ўздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю, як і вымяральных інструментаў на месцы вадзіцеля было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавое часткі вагона змешчаныя два «дворніка» з электрычным прывадам і обрызгиватель. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавое перематываемый транспарант і противосолнечная шырма. Вентыляцыя месца кіроўцы натуральная з дапамогай адкрываецца бакавога акна, або прымусу вентылятарам каларыфера. Ацяпленне кабіны робіцца цёплым паветрам з каларыфера.

Электрычнае абсталяванне

Трамвайны вагон абсталяваны цягавым прывадам тыпу TV3, якія выкарыстоўваюць самовентилируемые цягавыя электрарухавікі тыпу ТЫЯ-023. Рухавікі на кожнай з калясак злучаныя паслядоўна і кіруюцца сваім тиристорным імпульсным пераўтваральнікам, якія разам з перамыкачом цягавага рэжыму на тармазной, реверсирующими контактор і уваходным індуктыўна-ёмістным фільтрам знаходзяцца ў самастойна вентыляваным адсеку. Так як кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без току, павялічваецца тэрмін іх службы. Для сілкавання нізкавольтных ланцугоў і падзарадзіць акумулятарнай батарэі на вагоне усталяваны статычны пераўтваральнік, што забяспечвае больш высокія эксплуатацыйную надзейнасць і ККД пераўтваральніка. У электрапрывад ўваходзіць сістэма абароны ад буксования і юза, якая забяспечвае дзякуючы ідэальным рэгуляцыйныя здольнасцям тиристорного імпульснага пераўтваральніка хуткае выраўноўванне рознасці хуткасцяў кручэння колаў. Гэта не толькі гарантуе эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншае знос бандажоў. Цягавыя характарыстыкі вагона задаюцца электронным рэгулятарам, які атрымлівае сігналы з інфармацыяй ад прыбораў кіравання вагонам і цягавага прывада.

Мадыфікацыі

Традыцыйна для вагонаў «Tatra», T6B5 мадыфікаваліся асобна для кожнай краіны, у якую пастаўляліся. Ад гэтага залежыць першая літара прыстаўкі.

• Tatra T6B5SU - мадыфікацыя для Савецкага Саюза і постсавецкіх рэспублік. Гэта - першы варыянт мадэлі Tatra T6B5.
• Tatra T6B5B - мадыфікацыя для сталіцы Балгарыі, Сафіі.
• Tatra T6B5K - маторная завадская мадыфікацыя для сталіцы КНДР Пхеньяна.

Гарады ў якіх эксплуатуюцца трамвайныя вагоны Tatra-T6B5

Краіна	Горад	Тып	Гады паставак	Колькасць, шт	Рэгістрацыйны нумар
Template:BEL	Мінск	T6B5SU	1990 - 1996	24	001-025
25px|border Балгарыя	Сафія	T6B5B	1989	37	4101-4137
Template:PRK	Пхеньян	T6B5K	1990 - 1992	129	1046-1174
Латвія	Рыга	T6B5SU	1988 - 1990	62	201-262
Расія	Барнаул	T6B5SU	1985 - 1989	106	1001-1032, 3001-3209
	Уладзікаўказ	T6B5SU	1988	20	110-129
	Валгаград	T6B5SU	1987 - 1989	20	2834-2853
	Варонеж	T6B5SU	1989	12	105-116
	Екацярынбург	T6B5SU	1987 - 1989	34	357-372, 730-747
	Іжэўск	T6B5SU	1987 - 1991	35	2001-2035
		T5B6-RA	2003	10	2036-2045
	Курск	T6B5SU	1987 - 1995	78	009-086
	Ліпецк	T6B5SU	1988 - 1989	45	2101-2145
	Масква	T6B5SU	1984	2	001-002
	Ніжні Ноўгарад	T6B5SU	1988 - 1989	25	2901-2925
	Новокузнецк	T6B5SU	1989	15	215-228
	Арол	T6B5SU	1989 - 1990	14	086-099
	Растоў-на-Доне	T6B5SU	1988 - 1989	40	800-839
	Самар	T6B5SU	1989 - 1993	48	853-867, 1003-1036
	Тула	T6B5SU	1988 - 1996	77	13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358
	Цвер	T5B6SU	1985 - 1988	35	1 - 35
	Уфа	T5B6SU	1988	30	1101-1130
		T5B6-MPR	2007	4	2007-2009, 2031
	Ульянаўск	T6B5SU	1988 - 1990	45	2173-2217
Template:UZB	Ташкент	T6B5SU	1991 - 1999	90	2701-2758, 3001-3036
Украіна	Днепрадзяржынск	T6B5SU	1996 - 2000	5	2000-2004
	Днепропетровск	T6B5SU	1996 - 2002	12	3001-3012
	Данецк	T6B5SU	2003	6	3001-3006
	Запорожье	T6B5SU	1988 - 1996	50	417-466
	Кіеў	T6B5SU	1985 - 1994	97	001-077, 100, 101, 301-318
	Крывы Рог	T6B5SU	1993	1
	Нікалаеў	T6B5SU	2000 - 2001	3	1915, 2001, 2002
	Адэса	T6B5SU	1999	1	7001
	Харкаў	T6B5SU	1988 - 1990	55	4519-4573

Катэгорыя: Трамваі ЧКД