GT8

Duewag GT8 (ням. Düwag GT8) - нямецкі аднабаковы восьмиосный сучленены высокопольный трамвайны вагон, вытворчасці кампаніі Düsseldorfer Waggonfabrik (DUEWAG).

Гісторыя

Гісторыя вытворчасці

У сярэдзіне 1950-х гадоў у Нямеччыне моцна павялічыўся пасажырапаток. З прычыны гэтага ўрад Дзюсельдорфа прыняло рашэнне аб неабходнасці закупкі трамваяў асабліва вялікай умяшчальнасці. У якасці распрацоўніка і вытворцы такіх трамваяў была выбрана мясцовая кампанія Düsseldorfer Waggonfabrik, пазней атрымала назву Duewag. Вынікам яе працы сталі двусочлененные GT8 і односочлененные GT6, упершыню прадстаўленыя ў 1957 годзе. Вытворчасцю гэтых вагонаў заняўся сам Duewag. Але хутка яго вытворчых магутнасцяў стала моцна не хапаць. Тады вытворчасць было наладжана і на заводах кампаніі Rastatt. GT8 паралельна вырабляўся на заводах гэтых кампаній да 1969 года. У гэтым годзе Duewag спыніў вытворчасць GT8, а правы на яго і ўсе яго мадыфікацыі былі перададзеныя кампаніі DWM, якая праз некалькі гадоў прадала правы берлінскім Waggon Union. WU выпускаў гэтыя вагоны без мадэрнізацый да 1977 года, а пасля невялікай мадэрнізацыі GT8 не схадзіў з канвеера WU да 1980 года пад індэксам GT8-60. У 1971-1972, 1981-1982 і ў 1990-1991 Duewag аднаўляў у сябе вытворчасць GT8, правёўшы яго мадэрнізацыю. Вагоны вырабляліся па замове кампаніі Freiburger Verkehrs AG, асноўнага перавозчыка Фрайбурга, за што і атрымалі назву «GT8 Тып Фрайбург» (ням. Freiburg Typ).

GT8 ў Нямеччыне

Доўгі час трамваі эксплуатаваліся ў такіх нямецкіх гарадах як Мангейм, Карлсруэ, Дюсельдорф і іншых. Многія карлсруэвские і Дюсельдорфскага трамваі былі пераабсталяваны з GT6 шляхам ўразання сярэдняй часткі. Таксама ў адным з вагонаў Карлсруэ (№ 211) усё электраабсталяванне было заменена на больш сучаснае, вытворчасці кампаніі Siemens. У апошні час GT8 пачалі актыўна замяняцца на больш сучасныя нізкападлогавыя аналагі. Старыя трамваі знішчаюцца, але многія з іх дорацца ў гарады блізкага або далёкага замежжа (напрыклад у Лодзь (Польшча), Хельсінкі (Фінляндыя) і інш), некалькі вагонаў былі пакінутыя ў музеях мясцовых трамвайных паркаў. Апошнія GT8 павінны пакінуць нямецкія вуліцы ўжо ў 2010 годзе.

GT8 ў Польшчы

GT8 ў Познані

З прычыны велізарнай павышэння попыту ў 1998-2003 гадах асноўнай перавозчык Познані (MPK) прыняў рашэнне аб неабходнасці закупкі трамваяў GT8 з Нямеччыны. На пачатак 2010 года ў Познані знаходзіцца 40 вагонаў такога тыпу: 29 былі перавезены з Дзюсельдорфа, а яшчэ 11 з Франкфурта. GT8 ў асноўным выкарыстоўваюцца на маршрутах 2, 7, 8, 9, 11 і на начным маршруце 21. Нягледзячы на старасць вагонаў паломкі ў іх здараюцца вельмі рэдка. GT8 былі высока ацэнены пасажырамі, якія сталі называць іх «Моцнымі Хельмут».

GT8 ў Лодзі

У 2006 годзе кампанія Międzygminna Komunikacja Tramwajowa набыла для Лодзі першыя некалькі GT8, нядаўна спісаных у Фрайбургу. У сувязі з будаўніцтвам рэгіянальных трамвайных ліній у Лодзі трамваям прыйшлося бездвижно прастаяць некаторы час у дэпо. На канец 2009 года ў эксплуатацыі застаюцца наступныя вагоны якія прыйшлі ў 2006 годзе:

• № 203 - з чэрвеня 2006;
• № 204 - з кастрычніка 2006;
• № 201 - з лістапада 2006;
• № 202 - з лістапада 2006.

У 2007 годзе ў Лодзь было дастаўлена яшчэ некалькі вагонаў GT8, толькі на гэты раз гэта былі полунизкопольные GT8N з Мангейма. З-за таго што гэтыя вагоны мелі дзве круглыя ​​фары і першапачаткова былі выфарбаваныя ў зялёны колер у народзе іх празвалі жабамі. Усе GT8N былі размешчаны ў дэпо Helenówek, але ў сувязі з будаўніцтва рэгіянальных ліній ў Лодзі гэтым трамваям таксама давялося некаторы час прастаяць без руху. На канец 2009 года ў эксплуатацыі застаюцца наступныя вагоны якія прыйшлі ў 2007 годзе:

• № 515 - з 19 красавіка 2007;
• № 506 - з 27 красавіка 2007;
• № 513 - з 28 ліпеня 2007;
• № 511 - з 5 жніўня 2007;
• № 509 - з верасня 2007;
• № 514 - з 11 кастрычніка 2007.

Усе вагоны былі накіраваны на маршрут № 46 даўжынёй у 34 кіламетры.

GT8 ў Мінску

У 2002 годзе КУП «Мінсктранс» былі дасягнуты дамоўленасці аб бязвыплатнай перадачы некалькіх вагонаў з Карлсруэ ў Мінск. Першапачаткова планавалася перадачы 100 трамваяў [1], але пасля беларускі бок вырашыла адмовіцца ад 90 трамваяў атрымаўшы ў сваё распараджэнне толькі 10 штук. Недаатрыманыя GT8 былі заменены на трамваі ўласнай вытворчасці АКСМ-60.102 і АКСМ-743. Атрыманыя Мінскам вагоны:

• № 178 (зроблены ў 1969, спісаны ў снежні 2007);
• № 179 (зроблены ў 1969, спісаны ў лістападзе 2009);
• № 180 (зроблены ў 1969, у лістападзе 2009 зроблены музейна-экскурсійным);
• № 181 (зроблены ў 1969, спісаны ў траўні 2008);
• № 183 (зроблены ў 1969, спісаны ў чэрвені 2008);
• № 185 (зроблены ў 1969, спісаны ў жніўні 2009);
• № 186 (зроблены ў 1969, спісаны ў лістападзе 2009);
• № 187 (зроблены ў 1969, спісаны ў снежні 2008);
• № 190 (зроблены ў 1970, спісаны ў лістападзе 2009);
• № 192 (зроблены ў 1970, спісаны ў лістападзе 2008).

Прастоі атрыманых вагонаў у парку з-за неабходнасці пераробкі калясак пад Мінскую каляіну атрымалася мінімізаваць з-за таго, што каляскі для першага вагона прыйшлі некалькі раней самага вагона, што дазволіла іх падрыхтаваць да ўсталёўкі яшчэ да прыбыцця вагона. Каляскі ж якія прыйшлі разам з вагонам падрыхтоўваюць да ўсталёўкі на наступны таксама да яго прыбыцця. Апошні вагон прыбыў у Мінск без калясак. У 2009 годзе ўсе мінскія трамваі GT8 былі выведзеныя з эксплуатацыі, і былі заменены трамваямі беларускай вытворчасці АКСМ-60.102, АКСМ-62.103 і АКСМ-843. Але адзін GT8 (№ 180) быў пакінуты для музея мінскага трамвайнага парку. Вагон падтрымліваецца ў працоўным стане, і пры жаданні яго можна замовіць для святкавання урачыстасцяў або экскурсіі па трамвайных лініях горада.

Aпісанне канструкцыі

Kорпус

GT8 з'яўляецца аднабаковым маторным, восьмиосным вагонам даўжынёй у 26 метраў якія маюць два клункі сучлянення. Вагон складаецца з трох секцый і мае ад чатырох да васьмі дзвярэй і адну-дзве вялікіх круглых фар у залежнасці ад мадыфікацыі. Корпус уяўляе сабой сталёвую канструкцыю, змацаваную пры дапамозе зваркі. У стандартнай завадскі афарбоўцы вагон выфарбаваны ў наступныя колеру: дах - зялёная, корпус - жоўты, з чырвонай палоскай ў цэнтры, ніжняя частка - чырвоная, а вузел сучлянення цалкам жоўты.

Kаляскі

На GT8 ўстаноўлены чатыры каляскі Якабсa, якія размешчаны паміж секцыямі складу. Дзве каляскі з'яўляюцца вядучымі.

Рухавікі і сістэма кіравання

GT8 мае два цягавых рухавіка пастаяннага току, кожны магутнасць па 120кВт (пры намінальным напрузе ў 750В) і непасрэднай сістэмай кіравання вырабленай кампаніяй BBC.

Салон

Знутры сценкі і столь салона абшывалі аздобнай лакіраванай фанерай. Падлогу ў вагоне пакрываўся гумай, для доступу да шэрагу вузлоў і агрэгатаў у ім было зроблена некалькі люкаў. У салоне знаходзіцца 69 сядзенняў. Яны жорсткія, артапедычнага тыпу, двурядные па левым борце вагона і Однорядный па правым. Асвятленне вырабляецца пры дапамозе люмінесцэнтных лямпаў, размешчаных бесперапынна па цэнтры даху ўздоўж усяго салона. Першапачаткова кабіна кіроўцы не была адгароджана ад салона, але ў вагонах эксплуатуюцца за межамі Германіі такія перагародкі прыйшлося ўсталёўваць дадаткова. Таксама ў нямецкіх вагонах каля кожнай дзверы было ўстаноўлена па чатыры валідатары. У 2000-х гадах у Германіі на GT8 пачалі ўсталёўваць кампутарызаваную сістэму продажу / кантролю квіткоў, якая знаходзіцца каля пярэдняй дзверы. Выфарбаваны салон у белы (зверху) і зялёны (знізу) колер.

Тармазныя сістэмы

У GT8 прысутнічае тры сістэмы тармазоў: электрадынамічны рэастатнае тормаз, тормаз з спружынным акумулятарам і электрамагнітны рэйкавы тормаз.

Месцы прац

Эксплуатируемые
Город	Года эксплуатации	Модификации	Маршруты	Количество
Template:RO Арад	1998-н.в.			26
Аугсбург	1976-н.в.	МАN/Duewag GT8 801-812	1, 2, 3, 6	11
Template:RO Брэила	2005-н.в.			10
Вюрцбург	1982-н.в.			8
Дессау	1992-н.в.			4
Дуйсбург	1966-н.в.			2
Дюссельдорф	1965-н.в.	GT8, GT8S, GT8SU	701, 704, 706, 707, 711, 712, 713, 716, U75, U77	84
Template:AT Инсбрук	1980-н.в.			5
Карлсруэ	1968-н.в.	GT8, GT8N, Waggon Union GT8-60C	5, 16, 17	24
File:Flag of Turkey.png Конья	1988-н.в.	GT-8		60
Краков	2009-н.в.	GT8S		4
Крефельд	1964-н.в.	GT8	41, 44	20
Лодзь	2007-н.в.	GT8, GT8N, GT8 Freiburg	46	17
Мангейм	1961-н.в.	GT8N, OEG	2, 6А, 7, 8, 9	10
Template:IR Машад	1996-н.в.	GT8
Template:SE Норрчёпинг	1997-н.в.			14
Познань	1997-н.в.	GT8, GT8N, GT8ZR	2, 7, 8, 9, 11, 18, N21	39
Template:RO Решица	1998-н.в.			28
Template:BG София	1995-н.в.	GT8Z	20,22,23	13
Template:RO Тимишоара	1995-н.в.	GT8	3, 7	10
Фрайбург	1981-н.в.	GT8K, GT8N, GT8Z	1, 3, 5	46
Template:FI Хельсинки	2004-н.в.	GT8, GT8N		6
Интерурбан OEG	1973-н.в.	OEG	5
Списаные
Город	Года эксплуатации	Модификации	Маршруты	Количество
Билефельд	1960-1994			3
Бонн	1960-1995	GT8		1
Дессау	1992-н.в.			6
Дортмунд	1959-2002			49
Дуйсбург	1966-н.в.			1
Дюссельдорф	1965-н.в.	GT8, GT8S, GT8SU		20
Template:AT Инсбрук	1980-н.в.			1
Карлсруэ	1968-н.в.			27
Кёльн	1968-2006			136
Template:ФDE Крефельд	1976-н.в.			8
Мангейм	1968-н.в.	GT8N		1
Минск	2002-ноябрь 2009	DWM GT8M	1, 3, 4, 5, 6	9
Template:RO Тимишоара	1995-н.в.			1
Хайдельберг	1975-2009	GT8, GT8N	21	~12
Музейные
Город	Года эксплуатации	Модификация		Количество
Template:DK Skjoldenæsholm	не эксплуатировался			1
Бонн	19??-????	GT8Z		1
Минск	2002-2009	DWM GT8M		1
Служебные
Город	Года эксплуатации служебными	Модификации		Количество
Билефельд	1989-н.в.			1
Дессау	2004-н.в.			1
Дуйсбург	1993-н.в.			1
Карлсруэ	2004-н.в.			2
Кёльн	1968-н.в.			3
Познань	1997-н.в.			4
Ульм	2008-н.в.			1
Переданные
Город	Новый город	Год первого перевода		Количество
Билефельд	Вюрцбург	1983		2
	Template:AT Инсбрук	1980		9
Бонн	Template:BG София	1995		13
Дессау	Template:SE Норрчёпинг	1997		3
Дуйсбург	Дессау	1992		14
	Норрчёпинг	1995		10
	Эссен	1992		5
	Мулхайм	????		1
Дортмунд	Template:RO Решица	1996		21
	Карлсруэ	1981		10
	Вупперталь	1982		9
	Template:JA Хиросима	1981		2
	Шверте	1995		1
Дюссельдорф	Познань	1997		27
	Краков	2009		4
Template:AT Инсбрук	Лодзь	2009		5
	Билефельд	2008		1
Карлсруэ	Минск	2002		10
	Template:RO Тимишоара	1995		11
	Вупперталь	1987		1
	Template:Флаг неизвестен Alstom	1999		1
Кёльн	File:Flag of Turkey.png Конья	1988		61
Людвигсхафен	Лодзь	2008		2
	Template:FI Хельсинки	2004		1
Мангейм	Template:FI Хельсинки	2007		6
	Лодзь	2007		6
Мулхайм	Template:RO Арад	2000		1
Template:SE Норрчёпинг	Template:DK Skjoldenæsholm	1997		1
Template:NL Роттердам	Template:RO Брэила	2005		10
Фрайбург	Лодзь	2006		4
	Ульм	2008		1
Эссен	Template:RO Арад	1998		19
Данные об эксплуатации неизвестны
Город	Примечание
Template:Флаг неизвестен Alstom
Бохум
Вупперталь	Было/Есть как минимум 6 вагонов
Template:AT Грац	Было/Есть как минимум 10 вагонов
Template:AT Линц	Было/Есть как минимум 20 вагонов
Людвигсхафен	Было/Есть как минимум 7 вагонов
Мулхайм
Озоркув
Template:NL Роттердам
Франкфурт-на-Майне
Template:JA Хирошима	Было/Есть как минимум 2 вагона
Шверте
Эссен	Было/Есть как минимум 6 вагонов
Template:AT WLB	Было/Есть как минимум 26 вагонов, в том числе сцепки из двух GT8