Калінінградскі трамвай

Калінінградскі трамвай
Калининградский трамвай
Калінінградскі трамвай - Tatra KT4
Агульная інфармацыя
Краіна	Расія
Горад	Калінінград
Тып сістэмы	пасажырская
Дата адкрыцця	1881 (конка) 1895 (электрычны трамвай)
Габарыты
Шырыня каляіны	1000 мм
Колькасць маршрутаў	2
Даўжыня кантактнай сеткі	46,34 км
Агульная даўжыня маршрутаў	21,5 км
Колькасць трамвайных паркаў	1
Колькасць вагонаў	50
Эксплуатант
Кампанія-перавозчык	МКП "Калининград-ГорТранс"
Схема маршрутаў
Партал Трамваі ў Расіі

Калінінградскі трамвай - самая заходняя трамвайная сістэма Расіі, адзіная дзеючая трамвайная сістэма Калінінградскай вобласці. З'яўляецца самай старой трамвайнай сістэмай на тэрыторыі сучаснай Расіі (дзейнічае з 1895 года). Калінінградскі трамвай - адна з двух захаваліся трамвайных сістэм Расіі з метровай каляінай (другая - ў Пяцігорску).

На працягу доўгага часу трамвай з'яўляўся важнай часткай гарадскога транспарту Калінінграда, аднак ў апошнія гады яго значэнне падае, так як адміністрацыя Калінінграда праводзіць палітыку ліквідацыі трамвайных маршрутаў ў сувязі з тым, што лабіююцца інтарэсы маршрутных таксі і дэпутатаў-уладальнікаў аўтобусных фірмаў, а ліквідаваныя лініі ў перспектыве плануецца замяніць тралейбусамі. Але на практыцы была замена толькі на вуліцы Горкага. Ва ўсіх астатніх выпадках (вуліца Суворава, Неўскага, Кіеўская, Гагарына, Маршала Барзова і інш) планы замены так і засталіся толькі планамі.

Гісторыя

Kонка

Папярэднікам электрычнага трамвая ў Кёнігсбергу была конка, першы маршрут якой пачаў дзейнічаць ў 1881 годзе. Конка хутка развівалася, да першага маршруце дадаваліся новыя. Конку будавалі і эксплуатавалі акцыянерныя грамадства.

Да 1895 годзе ў Кёнігсбергу было ўжо пяць маршрутаў конкі:

• Форштадт - Штайндаммские вароты;
• Кроненштрассе - Резаштрассе (цяпер праспект Калініна - вуліца Сяргеева);
• Каралеўскія вароты - Усходні вакзал (цяпер вуліца Гагарына - вуліца Полацкая);
• Штайндаммские вароты - Хинтерроссгартен (цяпер плошча Перамогі - вуліца Клінічная);
• Постштрассе - Юльхенталь (цяпер вуліца Шаўчэнка - Цэнтральны парк культуры і адпачынку).

Электрычны трамвай (даваенны перыяд)

Адкрыццё руху электрычнага трамвая ў Кёнігсбергу адбылося 31 мая 1895 года. Першы яго маршрут праходзіў ад Пилаусского вакзала (не захаваўся, размяшчаўся ў раёне цяперашняй Марыупальскія вуліцы) да тагачаснага Новага рынку (у раёне ўніверсама «Маскоўскі»).

Конка працягвала развівацца і пасля адкрыцця электрычнага трамвая. Да 1900 годзе ў дадатак да ўжо наяўных было адкрыта яшчэ два маршруту конкі:

• Усходні вакзал - Кальтхоф;
• цэнтр горада - Хуфен.

Вось як апісваў кёнігсбергскі конкі ў сваіх шляхавых нататках вядомы ангельскі пісьменнік Джером К. Джером:

«

Але больш за ўсё здзіўляюць тут вандроўцы ... конкі. Вялізныя, чыстыя, доўгія вагоны нясуцца па вуліцах з хуткасцю 10 міль у гадзіну, агінаючы куты як ашалелы. У іх ездзяць усе за выключэннем афіцэраў, якім гэта не дазволена: і насільшчыкі з рэчамі, і апранутыя дамы, якія адпраўляюцца на баль, - усё едуць разам. Конка выклікае вялікую павагу: усё на вуліцах спяшаюцца даць ёй дарогу. Калі вы зазевался і трапіце пад бліскучыя вагоны, але выпадкова застанецеся жывыя, то вас, падняцца, неадкладна аштрафуюць за недахоп пачцівасці ...

»

Аднак гісторыя конкі падыходзіла да канца. Яна спыніла сваё існаванне ў чэрвені 1901 года, калі ўсе лініі ў межах гарадской рысы (за выключэннем некаторых маршрутаў у Хуфене) былі прададзеныя муніцыпалітэту. Апошні раз яны падганялі коньмі вагончык праехаў па кёнігсбергскі вуліцах 30 кастрычніка 1901.

Конка мела шырыню каляіны 1435 мм, падчас электрыфікацыі яна перашывала на 1000 мм.

Да 1899 у горадзе было ўжо чатыры маршруту электрычнага трамвая, у 1902 годзе іх стала восем, у 1904 - адзінаццаць, а да 1937 годзе колькасць трамвайных маршрутаў дасягнула пятнаццаці. Кожны маршрут меў свой ​​колер.

Рух трамваяў пачыналася ў шэсць гадзін дваццаць хвілін раніцы і заканчвалася ў полдвенадцатого ночы.

Пасляваенны перыяд гісторыі трамвая

У студзені 1945 года ў сувязі з ваеннымі дзеяннямі трамвайны рух у Кёнігсбергу спынілася. Трамвайны гаспадарка моцна пацярпела ад бамбёжак і штурму горада: з пяці цягавых падстанцый чатыры былі знішчаны, загінулі многія вагоны. Аднак, савецкія ўлады амаль адразу заняліся адраджэннем трамвая. Трамвай аднавіў працу 7 лістапада 1946. Тады на маршрутах выкарыстоўвалася 129 адноўленых трамваяў (у 1939 годзе ў Кёнігсбергу быў 251 трамвай).

У адрозненне ад многіх іншых гарадоў Расіі, у Калінінградзе трамвай перажыў эканамічны крызіс дзевяностых гадоў XX стагоддзя практычна без страт. Не было закрыта ні аднаго маршруту, рухомы састаў хоць і не абнаўляўся, але старыя трамваі праходзілі капітальны рамонт. Аднак з пачатку першага дзесяцігоддзя XXI стагоддзя трамвай ў Калінінградзе сталі планамерна прыбіраць з вуліц. У той жа час на некаторых участках праводзіцца капітальны рамонт трамвайных шляхоў. Генплан Калінінграда прадугледжвае развіццё трамвая ў будучыні. Такім чынам, будучыня калінінградскага трамвая неадназначна.

З 2001 года пачаўся працэс скарачэння трамвайнай сеткі. У гэтым годзе быў зачынены ўчастак трамвайнай лініі па вуліцы Суворава паміж вуліцамі Камская і Транспартнай. 24 лютага 2004 года была закрытая трамвайны рух па праспекце Перамогі ад вуліцы Радзішчава да Мендзялеева (маршрут № 1). У 2005 годзе была ліквідаваная трамвайная лінія па вуліцы Аляксандра Неўскага (маршрут № 8), у 2006 - па Савецкім праспекце ад вуліцы Яналова і вуліца Маршала Барзова.

У 2008 годзе было праведзена зняцце трамвайных шляхоў на вуліцах Фрунзе і Гагарына (частка трасы маршрутаў № 4 і 9). Работы па дэмантажы трамвайных шляхоў на вул. Гагарына пачацца 19 жніўня.

Трамвайная сетка была ў чарговы раз скарочана ў верасні 2008 года: маршрут № 2 быў абмежаваны да Паўднёвага вакзала, № 8 - да кінатэатра «Радзіма». У кастрычніку былі агучаны планы ліквідацыі трамвайнай лініі па вуліцы Тэльмана (частка трасы маршруту № 1). У той жа час па заявах начальніка трамвайна-тралейбуснага ўпраўлення, поўная ліквідацыя трамвая ў Калінінградзе не плануецца. Наадварот, плануецца развіццё і рэканструкцыя пакінутай сеткі. Трамвайныя рэйкі і кантактная сетка на вуліцы Кіеўскай (на ўчастку паміж вуліцай Інжынернай і пуцеправодам праз чыгунку) былі канчаткова дэмантаваныя ў ходзе капітальна рамонту вуліцы ў канцы верасня - кастрычніку 2010 года.

Апошняе скарачэнне - 1 студзеня 2010 года: маршруты 2, 9 былі зачыненыя, а вагоны, якія працавалі на іх, былі перакладзеныя на астатнія маршруты 1, 5 і 8. Такім чынам, па маршрутах 1, 5 і 8 вагоны павінны праходзіць часцей.

У той жа час, некаторыя спецыялісты выказвалі меркаванне пра тое, што ўжо ў 2010 годзе трамваяў у Калінінградзе зусім не застанецца. Ліквідацыя трамвайных ліній тлумачыцца іх нерэнтабельнасцю і праблемамі з рухомым складам нестандартнай каляіны. Пры гэтым досвед Пяцігорска з такой жа трамвайнай каляінай не разглядалася.

Па заявах сіці-мэнэджара Фелікса Лапіна, зробленымі 6 сакавіка 2010 года, плануецца зняцце трамвайнай лініі па праспекце Перамогі ад Цэнтральнага парку да кальца маршрутаў № 1 і 4. За кошт зняцця трамвайных шляхоў плануецца пашырыць праезную частку праспекта, што, на думку Лапіна, дапаможа вырашыць праблему пробак на скрыжаванні праспекта з вуліцай Радзішчава.

Тым не менш з ліпеня да снежня ў 2010 годзе выраблялася замена трамвайнага палатна на Маскоўскім праспекце і на вуліцы 9 красавіка, дзе праходзяць самыя папулярныя маршруты № 3 і № 5. Там жа і Другой эстакадный мост з тралейбуснай лініяй (рух гарадскога грамадскага транспарту пакуль не адкрыта).

Але трамвай маршруту № 1 могуць ліквідаваць. Трамвай № 1 заменены на аўтобус 2012/07/09. У той жа час, нягледзячы на ​​адмену рэгулярнага маршруту, было прынята рашэнне не дэмантаваць трамвайныя шляхі па вуліцы Тэльмана. Па заяве мэра горада Аляксандра Ярашука трамвайная лінія па вуліцы Тэльмана будзе выкарыстоўвацца для экскурсійных трамваяў.

перспектывы

У канцы мая 2012 года была апублікаваная канцэпцыя развіцця гарадской інфраструктуры ў сувязі з магчымым правядзеннем у Калінінградзе Чэмпіянату свету па футболе (канчатковы спіс гарадоў будзе апублікаваны ў сакавіку 2013 года). У рамках гэтай канцэпцыі плануецца будаўніцтва кальцавой лініі хуткаснага трамвая, якая звяжа востраў Кастрычніцкі, дзе плануецца будаўніцтва новага стадыёна з астатнімі часткамі горада. Якія-небудзь канкрэтныя дэталі праекта пакуль што невядомыя.

Mаршрутная сетка

Трамвай маршруту № 9 праязджае праз Брадэнбургскія вароты. Рух трамваяў па гэтай лініі был закрытыл ў пачатку 2010 года.

У цяперашні час ў горадзе засталіся толькі два трамвайных маршруту.

Зачыненыя маршруты

• № 1 станцыя Кастрычніцкая (праспект Перамогі) - праспект Міра - плошча Перамогі - вуліца Чарняхоўскага - вуліца Пралетарская - вуліца Тэльмана (2012/07/09).
• № 2 Паўднёвы вакзал - вуліца басейн (раней хадзіў да заводу «Бурштын»; студзеня 2010)
• № 2к Завод «Бурштын» - кінатэатр «Радзіма» (у 90-х гадах)
• № 3 Завод «Бурштын» - плошча Перамогі - Дом Быта - вуліца Кіеўская - завод «Бурштын» (у 2004 г., іншы варыянт руху - кінатэатр «Радзіма» - Цэнтральны парк), у 2010 годзе пад гэтым нумарам запушчаны новы маршрут
• № 4 станцыя Кастрычніцкая - Паўднёвы вакзал (раней хадзіў да вуліцы Гагарына, у 2009 г.)
• № 6 вуліца басейн - плошча Перамогі - вуліца Зялёная (у 2006 г.)
• № 7 Завод «Бурштын» - кінатэатр «Радзіма» - Алея Адважных - мясакамбінат (у 1999 г.)
• № 8 Паўднёвы вакзал - вуліца Тэльмана (раней хадзіў да ПКиО ім. Гагарына; 2010/03/21)
• № 9 Завод «Бурштын» - Дом Быта (раней хадзіў да вуліцы Гагарына; студзені 2010)
• № 10 вуліца Зялёная - Дом Быта - Паўднёвы вакзал (у 2002 г.)

Дзеючыя маршруты

• № 3 вуліца басейн - Фестывальная алея - Савецкі праспект - плошча Перамогі - вуліца Чарняхоўскага - вуліца 9 Красавік - Маскоўскі праспект - Кастрычніцкая вуліца - вуліца Баграціёна - Ленінскі праспект - Паўднёвы вакзал
• № 5 вуліца басейн - Фестывальная алея - Савецкі праспект - плошча Перамогі - вуліца Чарняхоўскага - вуліца 9 Красавік - Маскоўскі праспект - Кастрычніцкая вуліца - вуліца Дзяржынскага - алея Адважных - мясакамбінат

Даўжыня іх сумеснага ўчастка 9,02 км. Даўжыня ўчастка шляху, дзе ходзіць толькі 3 маршрут 1,77 км. Даўжыня ўчастка шляху, дзе ходзіць толькі 5 маршрут 1,69 км. Даўжыня указана ў аднапутных вылічэнні. Даўжыня невыкарыстоўваемай ўчастка шляху ў двухшляховых вылічэнні складае 21,38 км Агульная даўжыня электрыфікаванай ўчастка шляху (за тэрыторыяй дэпо), у двухшляховых вылічэнні складае 46,34 км. (Вымераць з дапамогай лінейкі на Яндэкс.Карты [1])

Pухомы склад

Гістарычны

У даваенным Кёнігсбергу выкарыстоўваліся трамвайныя вагоны мясцовага, Кенігсбергскага, вытворчасці. Іх выпускаў завод «Штайнфурт». На трамваях ўсталёўваліся маторы (магутнасцю 60 кілават) і іншае электраабсталяванне фірмы «Сіменс». Гэтыя вагоны выкарыстоўваліся і пасля вайны. Пазней іх замянілі трамваямі ўсходнегерманскага вытворчасці.

У 1995 годзе ў Мангейму (Германія) было закуплена 2 Шасцівосевы трамвая Duewag GT6 1963 і 1965 гадоў выпуску, № 443 і 442. Трамвай № 443 прапрацаваў да вясны 1999 года, пакуль не скончыліся запчасткі, крыніцай якіх служыў трамвай № 442 (які перастаў працаваць яшчэ раней). Праз 10 гадоў трамвай № 443 быў адноўлены. Што тычыцца "Татр", то з эксплуатацыі выведзеныя ўсе лінейныя вагоны T4SU.

Сучасны

У цяперашні час у Калінінградзе выкарыстоўваюцца выключна «Татры» (KT4SU, KT4D, T4D). Большасць гэтых трамваяў былі пастаўленыя ў горад яшчэ ў савецкія часы, аднак пазней былыя ва ўжыванні «Татры» закупляліся ў былой Усходняй Германіі.

Абнаўленню рухомага складу ў Калінінградзе перашкаджае вузкакалейнай (1000 мм) і вузкі габарыт (максімальная шырыня трамвая - 2,2 метра, тады як у іншых гарадах Расіі - 2,5 метра). У Расіі трамваі для гэтай каляіны і гэтага габарыту не выпускаюцца, трамваі ж еўрапейскіх вытворцаў занадта дарогі. Аднак вясной 2012 года было падпісана пагадненне паміж уладамі горада і заводам БКМ аб пастаўцы вагона габарыту 2200мм на каляіну 1000мм, як мяркуецца, БКМ-62.103. Першы вагон будзе пастаўлены на чэшскія каляскі ад калінінградскай "Татры". Вагон павінен прыбыць у Калінінград да канца лета-пачатку восені 2012 года. Калі выпрабаванні завершацца паспяхова і вагон пакажа сябе з добрага боку, то кіраўніцтва горада плануе на працягу 3-4 гадоў абнавіць дадзенымі вагонамі ўвесь трамвайны парк.

Трамваі Татра вырабляў завод Татра, ЧКД Прага-Смихов, Чэхаславакія. n.p.Tatra Smíchov, Praha, Československo.

У канцы 2012 года былі агучаны планы па абнаўленню рухомага складу трамвая. У якасці вытворцы была выбрана польская фірма PESA. 7 Кастрычнік 2012 г на плошчы Перамогі [[быў прадэманстраваны трамвай, аналагічны тым, якія плануе закупіць Калінінград. Першы трамвай гэтай серыі павінен выйсці на маршрут № 5 у снежні 2012 года. Калі дасведчаная эксплуатацыя першы трамвай PESA будзе прызнана паспяховай, плануецца закупка яшчэ дзесяці трамваяў гэтага тыпу.

Пантографа калінінградскага трамвая

Усё пачалося ў канцы 80-х. Да таго часу ў Калінінградзе, у асноўным, эксплуатаваліся татровские пантографа, і пантографа а-ля КТМ ўласнага вырабу [2], Уласна, і пантографа у трамвайным дэпо сталі вырабляць таму, што быў востры дэфіцыт токапрымачах . Аднак, эксперымент быў не вельмі ўдалы так як такія пантографа былі не ўстойлівыя, падвяргаліся моцнай разварушванне ў плане, часам проста ішлі зь кантактнага провада. Вось і вырашылі, што б не прападаць дабру злучыць два рознатыповых токапрымачах ў адзін, трох-Ражкова. Такім чынам, атрымалася досыць лапезнымі канструкцыя, у якой пярэдняя частка - татровская, а задняя - Дэпоўскага вырабу. І, трэба заўважыць, такая канструкцыя трывала прыжылася ў нашым горадзе, па прычыне прастаты, лёгкасці, а, галоўнае, добраму токосъему. І больш за тое, такой пантографа стаў амаль візітнай карткай (брэндам) калінінградскага трамвая.

Катэгорыя: Трамвайныя сістэмы Расіі