Варонежскі трамвай

Варонежскі трамвай
Воронежский трамвай
Агульная інфармацыя
Краіна	Расія
Горад	Варонеж
Тып сістэмы	пасажырская
Дата адкрыцця	16 мая 1926 года
Дата закрыцця	15 красавіка 2009 года
Габарыты
Шырыня каляіны	1524 мм
Колькасць маршрутаў	21 (2000 год)
Даўжыня кантактнай сеткі	173,8 км
Колькасць трамвайных паркаў	3
Колькасць вагонаў	300
Эксплуатант
Схема маршрутаў
Схема руху варонежскага ЭТ па стане на 1989
Партал Трамваі ў Расіі

Варонежскі трамвай - трамвайная сістэма, функцыянавала ў Варонежы з 1926 па 2009 год, з перапынкам у ваенны час. Да канца XX стагоддзя была адной з найбуйнейшых у Расіі.

Рух был запушчан 16 мая 1926 года . Варонежскі трамвай быў 39-м у Саюзе па агульным рахунку і трэцім, які быў пабудаваны пры савецкай уладзе . Яго адкрыццё апісана ў рамане Ільфа і Пятрова «Дванаццаць крэслаў» (пуск Старгородского трамвая) . Па стане на красавік 2009 года дзейнічала адно трамвайны дэпо (вул. Крывашэіна, 13) і два трамвайных маршруту. На лініі выходзіла 4 трамваі КТМ-5 і КТМ-5А вытворчасці Усць-Катаўскага завода. На балансе дэпо знаходзіўся адзін вагон КТМ-5РМ вытворчасці Варонежскага рамонтнага трамвайна-тралейбуснага завода (ВРТТЗ), адхілены ад працы з 2007 года з-за паломкі ТИСУ. У горадзе мелася таксама вышка кантактнай сеткі (А-1) на базе вагона МТВ-82. Трамвайны паведамленне паміж левым і правым берагамі ракі Варонеж ажыццяўлялася да студзеня 2008 года па ўнікальным двухпавярховаму Паўночным мосце, які мае даўжыню 1,8 км. Асноўны трамвайнай вуліцай з'яўлялася Кольцовская. Па ёй праходзілі ўсе існавалі ў апошнія гады варонежскага трамвая маршруты.

Сістэма была зачынена 15 Красавікa 2009 , а Воронеж (замест Тальяці) стаў найбуйнейшым у Расіі і Еўропе горадам без рэйкавага гарадскога транспарту.

Згодна з заявамі і планам мясцовых уладаў, у будучыні плануецца стварэнне «з нуля» сістэм легкарэльсавага транспарту ў выглядзе хуткаснага трамвая (гл. Варонежскі хуткасны трамвай), планавалася стварэнне лёгкага метро.

Гісторыя

Дарэвалюцыйныя гады

Конка на вуліцы Вялікай Дваранскай

11 (23) жніўня 1891 года адкрылася конна-жалезная дарога (конка) . Паведамленне ажыццяўлялася па 4 маршрутах, лініі былі пракладзены па вул. Вялікі Дваранскай і вул. Новомосковске. Конка на вуліцы Вялікі Дваранскай

З-за таго, што конка не магла спраўляцца з пасажырскімі перавозкамі, у 1912 годзе на пасяджэнні Гарадскі думы Варонежа было разгледжана прапанова аб будаўніцтве электрычнага трамвая. У выніку яно атрымаў адмову. У 1913 годзе на пасяджэнні Гарадскі думы зацверджаны план будаўніцтва электрычнага трамвая. Для гэтага ў Варонежы быў выпушчаны пазыку на суму 1825 тыс. рублёў.

Трамвайныя шляхі, каб не ствараць перашкод концы, былі пракладзены па другасных вуліцах. Пры гэтым паўстала неабходнасць для пракладкі трамвая адрэзаць частка прыватнай сядзібы, на што яе ўладальніца не давала згоду. Тады галосны думы Романихин пагадзіўся за 100 тыс. рублёў прапусціць трамвай праз сваю сядзібу.

Усе трамвайнае і электрычнае абсталяванне было замоўлена за мяжой, але з-за распачатай вайны пастаўка ў Воронеж трамвайных вагонаў нямецкай вытворчасці апынулася немагчымай. У далейшым затрымка пуску трамвая была абумоўлена палітычнай нестабільнасцю ў краіне і Грамадзянскай вайной .

Да заканчэння Вялікай Айчыннай вайны

Па заканчэнні Грамадзянскай вайны зноў востра паўстала пытанне забеспячэння гарадоў Расіі масавым грамадскім транспартам. Ужо ў 1924 годзе прынята рашэнне аб пабудове трамвая ў Варонежы. 16 мая 1926 года ў Варонежы адкрываецца трамвайны рух па лініі «Вакзал - маслазавод» . На лінію выйшлі 4 трамвайных вагона серыі «Х». За дзень да гэтага 15 мая 1926 года ў газеце «Варонежская камуна» было дадзена аб'яву:

«

Сапраўдным прэзідыум гарсавета аб'яўляе, што 16 мая ў 11 гадзін раніцы адбудзецца адкрыццё Варонежскай ГАРАДСКОГА трамвая, на якое гарсавет запрашае прыбыць да 11 гадзін прадстаўнікоў: губисполкома, губпрофсовета, губотделов прафсаюзаў, райкамаў ВКП (б) і ВЛКСМ 1 і 2, дэлегацый заводаў ім. Леніна, Камінтэрна, Варонежскай і Отрожских майстэрняў, 19-й стралковай дывізіі, а таксама зводную групу атрадаў піянераў. Для запрошаных дэлегацый прадастаўляецца бясплатны арганізаваны праезд у вагонах трамвая ад 11 да 3 гадзін дня, а з 3 гадзін дня пачынаецца платнае функцыянаванне трамвая па тарыфе, абвешчанаму асабліва. Прэзідыум гарсавета.

»

З гэтага моманту пачалося дынамічнае развіццё трамвайнай сістэмы: у 1926 году была пракладзена яшчэ адна лінія да парку адпачынку (у кірунку СХИ). У 1933 трамвай прыйшоў у раён СХИ. Да пачатку Вялікай Айчыннай вайны ў горадзе існавала 11 трамвайных маршрутаў, якія злучаюць абодва берагі горада.

З пачатку вайны Воронеж перыядычна падвяргаецца бамбаванням, якія кароткачасова парушаюць працу трамвая. У 1942 трамвай застаецца адзіным сродкам транспарту ў Варонежы (так як аўтатранспарт быў здолела мабілізаваць на фронт), на ім перавозілі груз, ён дастаўляе параненых ад вакзала да шпіталях. Трамвайная сістэма працягвала працаваць аж да захопу правабярэжнай частцы горада і дэпо нямецкімі войскамі. Афіцыйная даведка пра шкоду, прычыненую нямецкімі захопнікамі Варонежу ў перыяд акупацыі з 7 ліпені 1942 па 25 студзеня 1943 гады, прыводзіць наступныя дадзеныя: з 20 тысяч жылых дамоў знішчана і падарвана 18277 будынкаў з жылой плошчай 1237000 квадратных метраў; разбурана 64 кіламетры трамвайнага шляху; гарадской камунальны фонд знішчаны на 92%. Трамвайны дэпо на вул. Студзень 9 не было разбурана, так як выкарыстоўвалася немцамі як гараж для танкаў. У той жа час трамвайныя вагоны былі практычна цалкам знішчаны, медныя кантактныя драты былі сарваныя разам з кубачкамі, трамвайныя рэйкі немцы пусцілі на стварэнне фартыфікацыйных збудаванняў .

Аднаўленне. Першыя пасляваенныя гады

25 Студзеня 1943 Воронеж быў вызвалены ад нямецкіх захопнікаў. Адной з першых праблем якія ўсталі перад гарадскімі ўладамі была праблема ачысткі вуліц ад завалаў для аднаўлення нармальнай працы гарадскога транспарту. Аднаўленне трамвайнага сістэмы было вырашана весці метадам народнай будоўлі. 15 мая 1943 года газета «Камуна» пісала:

«

На пракладцы трамвая кожны працаздольны воронежец павінен быў адпрацаваць 100 гадзін. Мужчын сярод аднаўляльнікаў амаль не было - на фронце. Так ўвесь цяжар на жаночыя плечы легла. І шлях ўручную расчышчалі ад завалаў, і варонкі засыпалі рыдлёўкамі.

»

25 мая 1943 года ўдалося аднавіць рух трамвая па маршруце: Чыгуначны вакзал - праспект Рэвалюцыі - Кольцовский сквер - Плехановская вуліца - плошча Заставы. Паступова трамваі сталі прыходзіць і ў іншыя, больш аддаленыя раёны горада. Нягледзячы на тое, што на левым беразе існавала рамонтная пляцоўка, якая выконвае ролю трамвайнага дэпо, жыхары Варонежа да 1954 года не маглі дабрацца з аднаго берага на іншы з дапамогай трамвая, так як па Чернавскому мосце трамваі не хадзілі. 29 аўгуста 1954 года быў адкрыты нанова Вогрэсовский мост; трамвайны рух зноў стала звязваць абодва берагі (маршрут № 9 Вакзал - вул. Цыялкоўскага) .

Cавецкія гады

Вышка кантактнай сеткі на базе МТВ-82 у Варонежы

У 1977 годзе адбываецца знамянальная падзея - у Воронеж паступае першая партыя вагонаў тыпу Tatra T3, у колькасці 20 штук . Пастаўка чэшскіх вагонаў у СССР была знакам размяшчэння да горада, чэшская тэхніка патрабавала больш асцярожнага звароту і больш высокай якасці пуцявой гаспадаркі.

У 1986 Воронеж пышна адсвяткаваў 400-годдзе горада. Да юбілею былі адрэстаўраваны гістарычныя і архітэктурныя помнікі, праведзена інтэнсіўная навукова-даследчая праца, выдадзены шэраг прац па гісторыі горада. Была завершана рэстаўрацыя і адбылося асвячэнне Успенскай Адміралцейскай царквы. Здадзены ў эксплуатацыю Паўночны мост, які ўключыў у сябе верхні ярус для руху трамваяў. Адкрыта новае трамвайны дэпо - № 3.

У 1989 годзе ў Воронеж пачалі пастаўляцца сучасныя чэшскія вагоны тыпу Tatra T6B5, якія маюць эканамічную сістэму кіравання. Усяго ў горад паспела паступіць 12 такіх вагонаў, дзе яны атрымалі бартавыя № 105-116 .

Акрамя паступлення новых вагонаў у горадзе адкрываліся новыя трамвайныя лініі і новыя трамвайныя маршруты.

1990-я гады

Вагон Tatra T4 ў авіяцыйнага завода ў 1997 годзе

1990-я гады сталі цяжкім выпрабаваннем для гарадскога транспарту. Цэнтралізаваныя пастаўкі транспартнага абсталявання спыніліся, узніклі праблемы з забеспячэннем рухомага складу трамвая і тралейбуса дарагімі і дэфіцытнымі запаснымі часткамі. Вагоны трамвая і тралейбуса пачынаюць трухлець - належнага ўзроўню іх сэрвіснага абслугоўвання Варонежскім электротранспортникам наладзіць не ўдалося. Замест адзінай тыпавой афарбоўкі трамвайныя вагоны становяцца пярэстымі і лапезнымі, у салонах тралейбусаў і трамваяў з'яўляюцца фанерныя сядзення, на вокнах - фанерныя лісты. Тым не менш, у пачатку 1990-х гадоў адбылася чарговая закупка новых айчынных вагонаў тыпу 71-605. Крыху пазней - у 1995 годзе - Воронеж закупляе 12 спісаных нямецкіх вагонаў тыпу Tatra T3D. У 1996 годзе адбываецца апошняя пастаўка з 15 старых нямецкіх вагонаў (тыпу Tatra) . У 1997 годзе шматмесячныя затрымкі заработнай платы і цяжкія ўмовы працы вымушаюць кіроўцаў і кандуктараў выйсці на страйк з патрабаваннем павышэння заработнай платы і выплаты даўгоў.

2000-я гады

Вагоны Tatra T3 на вуліцы Леніна, 2002

У 2001 годзе ў Варонежы дзейнічала 20 трамвайных і 18 тралейбусных маршрутаў . У горадзе мелася 284 трамвая і 216 тралейбусаў, а агульная працягласць шляхоў складала 173,8 км для трамвая і 141 км для тралейбуса. Існавалі планы пераўтварэння часткі сістэмы ў хуткасны трамвай і куплі 40 вагонаў тыпу Tatra T6B5 ў Германіі.

Аднак гарадская адміністрацыя на чале з А. Я. Кавалёвым прыняла рашэнне аб дэмантажы лініі на Маскоўскім праспекце - адной з самых загружаных трамвайных ліній горада. Для тлумачэння падобных дзеянняў А. Я. Кавалёў прыводзіў наступныя довады: "... неабходна пашырыць праезную частку для аўтамабіляў», «трамвай нідзе ў свеце ўжо не выкарыстоўваецца, у яго няма перспектыў развіцця", "... гэты выгляд электратранспарту апынуўся занадта затратным і малаэфектыўным »і такі:« Трамваі - экалагічна вельмі брудны від транспарту ».

Шэраг СМІ, дэпутатаў і грамадскіх дзеячаў, а таксама работнікі ГЭТ ўгледзелі ў дзеяннях супрацоўнікаў мэрыі прыкметы карупцыі і жаданне прыбраць канкурэнта маршрутных таксі. Ужо 2 Чэрвень 2001 г. зачыняецца самая загружаная трамвайная галінка Варонежа па Маскоўскім праспекце і пачынаецца яе дэмантаж.

Аднак нягледзячы на ​​пагаршэнне становішча трамвая ў Варонежы, 6 Снежань 2001 года ў доследную эксплуатацыю пушчаны першы ў краіне трамвай серыі КТМ-5РМ. Работы па мадэрнізацыі былі праведзены на ВРТТЗ . У лютым 2002 году Гарадскі думай прымаецца праграма развіцця гарадскога транспарту. Яна прадугледжвала закупку 15 новых трамваяў, капрамонт 69 трамваяў (Tatra T3 і КТМ-5), закупку 35 тралейбусаў і капрамонт 45 тралейбусаў. Акрамя таго, прадугледжвалася купля 148 колавых пар і кампрэсараў. Агульны выдаткі па ЭТ на 3 гады меркаваліся на ўзроўні 168 млн руб. Template:S чэрвень 2002 - закрываецца трамвайны дэпо № 2 на вул. Кулібіна, 15. Спыняецца рух трамваяў у Отрожку, а лінія здымаецца. У снежні 2002 года электротранспортники выходзяць на мітынг, з патрабаваннем пагашэння запазычанасці па выплаце заработнай платы.

У новым, 2003, студзеня 1 зачыняецца 1 трамвайны дэпо на вул. Студзень 9, пабудовы 1914. Паступова спісваліся і рэзаліся на металалом трамвайныя вагоны, была дэмантаваная лінія па Ленінскім праспекце (ад вул. Дзімітрава да ДК Кірава) - у сакавіку 2003 года.

4 ЛІСТАПАДЗЕ 2003 мэр А. Я. Кавалёў рашэннем дэпутатаў Гарадскі думы быў адпраўлены ў адстаўку. лістапада 2004 адзначаны закрыццём трамвайнага руху да канчатковых станцый СХИ, Студгарадок умежа і завулак Усманский. Зачыняюцца маршруты № 16, 17, 20. Маршрут № 7 скарочаны да Остужева. У наступным, па звестках газеты "Камерсант" , маёмасць Гэтае (зямля пад электротранспортными дэпо) было выкуплена па гранічна нізкіх коштах сынам экс-мэра А. Я. Кавалёва Артурам Кавалёвым і яго бізнэс-партнёрам Мікалаем Уланаву, з мэтай забудовы.

Апошнія гады трамвая

Вагоны КТМ-5 у трамвайным дэпо, 2006 год

Трамвайныя вагоны ў трамвайным дэпо № 3 за некалькі дзён да закрыцця руху

Трамвай 71-605РМ ў трамвайным дэпо № 3 ў 2010 годзе

У Варонежы быў створаны ўсерасійскі прэцэдэнт - амаль цалкам быў знішчаны гарадской электратранспарт. Да 2005 года функцыянавала два тралейбусных дэпо, якія абслугоўваюць 7 тралейбусных маршрутаў і толькі адзін трамвайны парк, які абслугоўвае 5 трамвайных маршрутаў (да канца года іх стала 4). Таму жыхарамі горада ў 2005 годзе было арганізавана грамадскі рух «Камітэт - Варонежцы за трамвай», галоўнай мэтай якога стала адраджэнне трамвайнага руху ў горадзе.

1 люты 2006 г. у Варонежы прайшлі таргі, на якія за даўгі было выстаўлена маёмасць МП «Воронежэлектротранс", у тым ліку два дэпо, разваротнага кальца тралейбусаў і самі тралейбусы. Варонежскі арбітражны суд прызнаў таргі незаконнымі і забараніў іх правядзенне, аднак пасля дадзеныя рашэнні былі адменены арбітражным судом Цэнтральнага акругі ў Бранску. Праз дзень пасля продажу пакінутага маёмасці прадпрыемства «Воронежгорэлектротранс» - 2 Люты 2006 года работнікі электратранспарту выйшлі на мітынг на плошчы Леніна, патрабуючы ад уладаў адраджэння электратранспарту. Былы кіраўнік гарадской адміністрацыі Б. М. Скрыньнікаў абяцаў, што да 2010 года ў горадзе будзе курсіраваць па вуліцах 200 трамваяў і 300 тралейбусаў. Ён таксама заяўляў, што Воронеж ў стане дазволіць сабе ў 2006 годзе куплю 7 трамваяў і 40 тралейбусаў, з прыцягненнем для гэтага ў тым ліку прыватных сродкаў.

У снежні 2006 года ВРТТЗ спыніў сваё існаванне, а праз некаторы час, 15 мая 2007 года ў ходзе аўкцыёну фірме ТАА «Синтек» была прададзеная тэрыторыя апошняга трамвайнага дэпо, па адрасе вул. Крывашэіна, 13. У муніцыпальнай уласнасці не засталося ні аднаго электротранспортного парку . 23 мая 2007 года продаж завода ВРТТЗ была прызнаная законнай.

8 студзень 2008 закрываецца трамвайны рух па Паўночным мосце. У Левабярэжнай раёне спыняецца праца электратранспарту. 16 мая 2008 года варонежскі трамвай адзначыў 82 гадавіну з дня свайго адкрыцця, якая знайшла адлюстраваньне ў прэсе. У чэрвені 2008 года на Першым варонежскай інвестыцыйным форуме мэрыяй прадстаўлены праект аднаўлення трамвайнага руху, і аднаўлення сеткі (рэканструкцыя існуючых ліній і будаўніцтва двух новых участкаў) у аб'ёме 150 вагонаў. Аднак падчас правядзення форуму па гэтым лоце прапаноў ад інвестараў не паступіла.

У ліпені 2008 года дэмантаваная кантактная сетка з Паўночнага моста, перагону Дынама - Паўночны мост, асобных участкаў на Левым беразе. 3 ліпеня 2008 г. гарадскія ўлады прызналі немагчымасць аднаўлення трамвайнага руху ў Варонежы ў якая склалася эканамічнай сітуацыі, таму 25 Кастрычніка 2008 года быў пачаты дэмантаж якія засталіся трамвайных шляхоў на Ленінскім праспекце (ад ДК Кірава да раёна Машмет). Аднак ужо 4 лістапад 2008 г. гарадскія ўлады заяўляюць аб захаванні трамвайнага руху ў горадзе Воронеж . У лістападзе 2008 года дэмантаваныя трамвайныя шляхі па мосце ВоГРЭС, вул. 20-годдзя Кастрычніка, вул. Лебедзева, Ленінскім праспекце. 22 снежань 2008 г. зачыніўся трамвайны маршрут № 7. 20 студзень 2009 г трамвайны маршрут № 1 скарочаны да Вакзала.

13 люты 2009 у прэсе апублікавана рашэнне аб пабудове на тэрыторыі трамвайнага дэпо № 3 новага жылога комплексу . 24 лютым 2009 года гарадскімі ўладамі было прынята рашэнне аб закрыцці трамвая. 10 Сакавіка 2009 года ў Доме архітэктара прайшлі публічныя слуханні па пытанні забудовы апошняга трамвайнага дэпо горада. Прадстаўлены эскіз-праект забудовы. 7 Красавікa 2009 г. падчас візіту кіраўніцтва кампаніі «Мостгеоцентр» ў Варонеж пачалася распрацоўка праекта будаўніцтва легкарэльсавага транспарту ў Варонежы.

15 красавіка 2009 трамвайны рух у Варонежы спынена.

У маі і чэрвені 2009 года ішоў дэмантаж якія засталіся трамвайных шляхоў па Маскоўскім праспекце, вул. 20-годдзя Кастрычніка і вул. Чалюскінцаў . У ліпені - жніўні 2009 года былі дэмантаваныя лініі трамвая па вул. 45-й стралковай дывізіі і часткова па вул. Леніна.

У 2010 годзе быў абвешчаны аўкцыён на дэмантаж трамвайных шляхоў па вуліцах Кольцовской і Варашылава. Пасля закрыцця руху ў дэпо № 3 былі ўтылізаваныя ўсе трамвайныя вагоны, акрамя КТМ-5РМ, створанага на ВРТТЗ 2001 годзе.

30 сакавіка 2010 г пачаты дэмантаж трамвайных шляхоў па вуліцах Кольцовской, Варашылава. Усе працы па дэмантажы шляхоў і ўладкаванні вуліц мяркуецца завяршыць да 30 Кастрычніка 2010 года .

28 ліпені 2010 года была выдадзена першая кніга пра Варонежскі трамвай, падрабязна апісвае гістарычныя вехі яго развіцця, станаўлення і заняпаду.

14 кастрычніка 2010 быў пачаты дэмантаж кароткага адрэзку трамвайнай лініі па Ленінскім праспекце, у раёне ДК Кірава, заасфальтаванага ў 2007 годзе. Разам з гэтым, працягваюцца работы па дэмантажы трамвайнага шляху ў раёне Машмет па вуліцы Мендзялеева.

Некалькі раней, 11 кастрычніка, Губернатар Варонежскай вобласці Аляксей Гардзееў заявіў, што трамвайных шляхоў на гарадскіх вуліцах быць не павінна:

«

Сам факт их существования — это свидетельство бесхозяйственности, — заметил Алексей Гордеев. — Можете в крайнем случае оставить одну улицу с трамвайными путями, чтобы снимать на ней исторические фильмы о разрухе конца минувшего века.

»

Маршруты

Змены маршрутаў з 2000 па 2003 год

Па стане на 2000 трамвай з'яўляўся асноўным перавозчыкам пасажыраў у Варонежы, на долю якога прыходзілася да 60% перавозяцца пасажыраў. Варонежская трамвайная сістэма ўваходзіла ў лік найбуйнейшых у краіне, перавозкі ажыццяўляліся па 21 маршруце. Аднак дзеянні па дэмантажы трамвайных рэек на двух асноўных трамвайных магістралях Маскоўскім і Ленінскім праспектах значна змянілі канфігурацыю асноўных трамвайных маршрутаў горада. Ад СХИ да Вакзала быў скарочаны 4-й маршрут; 6, 7, 12, 17 і 20-ы маршруты перанакіраваны; 9, 18 і 21-й адмененыя. Пры гэтым частка маршрутаў змянялася за гэты прамежак часу шмат разоў, напрыклад, 17-й маршрут быў зменены больш за пяць разоў за два гады. Няяснасць з маршрутамі служыла дадатковым фактарам спаду папулярнасці трамвая.

Трамвайныя маршруты 2000 года, з указаннем змяненняў:

• Маршрут № 1 - Астрагожск - ВРТТЗ (да 18 ліпеня 2001 года «Астрагожск - 45 Стар. Дывізіі»).
• Маршрут № 2 - Вакзал - Перхоровича (са жніўня 2003 года "Остужева - Перхоровича»).
• Маршрут № 3 - СХИ - Газавая (зачынены 1 Кастрычніцкай 2002 года).
• Маршрут № 4 - Вакзал - ВРТТЗ (міма кінатэатра «Прамень»; з 2002 года СХИ - ВРТТЗ, зачынены 1 студзеня 2003 года).
• Маршрут № 5 - Усманская - Наўгародская (зачынены 1 студзеня 2003 г.).
• Маршрут № 6 - СХИ - ВРТТЗ (зачынены 1 красавіка 2002).
• Маршрут № 7 - Цыялкоўскага - зав. Усманский (з 17 верасні 2001 г Усманская - Газавая).
• Маршрут № 8 - Перхоровича - Наўгародская (па вул. Сонечнай; да 2 чэрвеня 2001 хадзіў па Маскоўскім праспекце).
• Маршрут № 9 - Цыялкоўскага - Вакзал I (1 кастрычнік 2002 г зачынены).
• Маршрут № 10 - Вакзал I - Машмет (зачынены 1 кастрычніка 2002 г).
• Маршрут № 11 - Машмет - Цыялкоўскага (зачынены 1 кастрычніка 2002 года).
• Маршрут № 12 - Вакзал - ВРТТЗ (зачынены 2 чэрвені 2001).
• Маршрут № 13 - Машмет - Паўночна-Усходні мікрараён (зачынены 1 кастрычніцкай 2002 г).
• Маршрут № 14 - Газавая - Астрагожск (зачынены 1 Кастрычніцкай 2002 года).
• Маршрут № 15 - Цыялкоўскага - Отрожка (да 15 сакавіка 2002 г.), з 15 сакавіка 2002 года - Цыялкоўскага - Паўночна-Усходні мікрараён (зачынены 1 кастрычнік 2002).
• Маршрут № 16 - Паўночна-Усходні мікрараён - Газавая.
• Маршрут № 17 - Перхоровича - Вакзал (з 17 верасня 2001 Паўночна-Усходні мікрараён - Перхоровича, з 26 лютага 2002 года Вакзал I - Перхоровича, з 1 Кастрычнік 2002 г. СХИ - Перхоровича).
• Маршрут № 18 - Перхоровича - Газавая (працаваў у гадзіну пік, зачынены 17 верасня 2001).
• Маршрут № 19 - Цырк - Перхоровича (зачынены 26 лютым 2002).
• Маршрут № 20 - Вакзал - Студгарадок умежа (са 2 ЧЭРВЕНЯ 2001 трампарка № 1 - Студгарадок умежа, міма педінстытута).
• Маршрут № 21 - Астрагожск - Студгарадок умежа (зачынены 2 Чэрвень 2001 г.).

Змены маршрутаў з 2004 па 2008 год

Да 2004 годзе, пасля закрыцця першага і другога трамвайнага паркаў, канчаткова склалася схема абслугоўвання трамвайных маршрутаў вагонамі трэцяга трамвайнага дэпо. На маршруты, якія ўжо шмат гадоў абслугоўваліся чэшскімі вагонамі, выйшлі айчынныя вагоны 71-605. Аднак трамвайны парк, разлічаны ўсяго на 150 машына-месцаў, з якіх было запоўнена парадку 110 месцаў, ужо не мог нармальна абслугоўваць перададзеныя яму маршруты трох дэпо. Хранічнае недафінансавання ніколі не пакідала сродкаў на закупку запчастак да вагонаў, таму значная частка з іх станавілася "донарамі" для тых, хто выжыў. У лістападзе 2004 года адбылося масавае закрыццё і скарачэнне маршрутаў, на якіх былі ў дрэнным стане шляху і на якія да гэтага выпуск вагонаў скараціўся да чыста намінальнага.

Маршруты на 2004 год, з указаннем змен:

• Маршрут № 1 - Астрагожск - ВРТТЗ.
• Маршрут № 2 - Остужева - Перхоровича (з 1 кастрычніка 2005 г. Вакзал - Перхоровича).
• Маршрут № 7 - Усманская - Газавая (з 1 Лістапад 2004 года Остужева - Газавая).
• Маршрут № 8 - Перхоровича - ВРТТЗ.
• Маршрут № 16 - Газавая - З / У раён (зачынены 1 лістапада 2004).
• Маршрут № 17 - СХИ - Перхоровича (зачынены 1 Лістапад 2004 г.).
• Маршрут № 20 - Газавая - Студгарадок умежа (праз Прамень, Вакзал I; зачынены 1 лістападзе 2004 г.).

У выніку да 2005 годзе ў рабоце засталіся толькі маршруты, традыцыйна абслугоўвацца трэцім трамвайных дэпо: № 1, 2, 7, 8. Пры гэтым да канца 2004 года 7-й маршрут быў скарочаны ад Вуліцы Усманской да адваротнага кольцы «Остужева». У летні перыяд з-за масавых паездак дачнікаў на прылеглыя да прыпынку «Астрагожск» сады, дадаткова ўводзіліся маршруты:

• Маршрут № 2а - вул. Астрагожск - вул. Матросава - вуліца Паўднёва-Мараўская - вуліца Перхоровича.
• Маршрут № 14 - вул. Газавая - вул. Студзень 9 - вул. Кольцовская - вул. Варашылава - вул. Матросава - вуліца Астрагожск.

Пры гэтым перыядычна 1-й маршрут кароцяць да адваротнага кольцы «вул. Наўгародская ». Да 2008 года быў спынены рух па 8-му маршруту, а ў зімовы перыяд спынілася праца трамвая на Паўночным мосце, у выніку чаго 7-й маршрут быў скарочаны да вакзала, з мінімальным выпускам вагонаў і працай толькі ў гадзіны пік у буднія дні. Уклад трамвайнага транспарту ў пасажырскія перавозкі знізіўся да 1%.

Да моманту закрыцця руху ў 2009 годзе

Пасля навагодніх «вакацый» 2008-2009 года трамвайны рух быў адноўлены, аднак асноўны ўчастак першага маршруту, ад Вакзала да ВРТТЗ застаўся нерасчышчаныя. З-за адсутнасці ў дэпо спраўных ротарных снегаачышчальнікаў, а таксама значнага скарачэння колькасці спраўных лінейных вагонаў гэты ўчастак так і не быў адноўлены, у выніку да моманту закрыцця руху дзейнічалі наступныя маршруты:

• Маршрут № 1 - вул. Астрагожск - вул. Варашылава - вул. Кольцовская - Вакзал.
• Маршрут № 2 - вул. Перхоровича - вул. Паўднёва-Мараўская - вул. Герояў-сібіракоў - вул. Чырвонасцяжная - вул. Кольцовская - Вакзал.